El Fenómeno de Urbanización

Adjunto material relacionado con el fenómeno de Urbanización. Lamentablemente pasé de power point a procesador de textos y no aparecen los gráficos asociados a la presentación, pero por lo menos hay información que les puede servir.

Redes Productivas y Redes Urbanas.
Metrópolis, megapolis y ciudades globales Latinoamericanas.
La Geografía del Capitalismo Global.
Algunas Puntualizaciones.
Tendencias.
• El capitalismo mundial se está moviendo hacia una fase de desarrollo marcada por una regionalización intensificada de la producción, cubierta por -y arraigada en- una división global del trabajo.
Tendencias.
• En este proceso está ocurriendo una relocalización significativa de las funciones económicas de coordinación y dirección, independientemente del Estado soberano, entre los niveles internacional por arriba y regional por abajo.
Tendencias.
• Lo que llamamos "economía" ha estallado fuera de su contenedor nacional, de la misma forma que el poder económico efectivo se ha trasladado tanto para arriba hacia el nivel global, como para abajo hacia el nivel regional de la ciudad global.
VINCULOS DOMINANTES EN LA RED GLOBAL DE AEROLINEAS
Definición de Metrópoli.
• Tanto en los países desarrollados como en los en vías de desarrollo, una metrópoli se define como una gran ciudad que cuenta con un millón de habitantes como mínimo y se extiende en un espacio relativamente compacto, con una densidad media mínima de 2.000 habitantes por kilómetro cuadrado y con una estructura monocéntrica.
El proceso de concentración urbana que experimenta actualmente la humanidad se materializa por dos vías:
• La de la continuada expansión de algunas de las grandes metrópolis ya existentes.
• El surgimiento y multiplicación de nuevos polos de atracción de población y actividades económicas.
La distribución mundial de las megaciudades con más de 5 millones de habitantes en el año 2000.
La distribución mundial de las mega-ciudades con más de 5 millones de habitantes en el año 2015

• Sin embargo, a pesar de su carácter aparentemente generalizado, el proceso de metropolización manifiesta dos grandes distorsiones.
La Primera Distorsión.
• La metropolización favorece el crecimiento más que proporcional de las aglomeraciones gigantes (superciudades, megaciudades y megalópolis) en detrimento de las de menor tamaño relativo.
• En consecuencia, se origina un colapso de las ciudades intermedias.
El Fenómeno Urbano.
La Segunda Distorsión.
• La otra gran distorsión es de orden geopolítico.
• El gigantismo urbano es cada vez más un fenómeno característico de los llamados países en vías de desarrollo, y especialmente de las economías emergentes del Sur y del Sureste asiáticos.
La Segunda Distorsión.
• En consecuencia, las metrópolis europeas han dejado de figurar en la lista de las 15 ciudades más grandes del mundo.
• Incluso las estadounidenses y algunas latinoamericanas van perdiendo posiciones dentro de la misma.
Distribución geográfica de las 15 ciudades más grandes del mundo
La metropolización se ha acelerado en las fases iniciales de los grandes procesos de cambio estructural:

• Los casos de Europa y los Estados Unidos a partir de la Segunda Revolución Industrial.
• América Latina durante la etapa de industrialización sustitutiva.
• En algunos países asiáticos a raíz de la presente revolución informacional.
EL BORDE ASIA PACIFICO: REGIONES METROPOLITANAS MAS EXTENDIDAS CON POBLACION SOBRE LOS 2 MILLONES (2000)
Evolución.
• Una vez alcanzada la etapa de madurez, la tendencia sería a la estabilización y más tarde a la declinación.
La población metropolitana mundial (1900 - 1950 - 2000).
Las ciudades millonarias (metrópolis) en los países desarrollados y en desarrollo 1900 - 1950 - 2000
Las megaciudades con más de 5 millones de habitantes en los países desarrollados y en desarrollo 1900 - 1950 - 2000
Algunas Distinciones.
• Una ciudad global es un punto de comando regional debido a su subordinación a agentes externos y que se diferencia de una megaciudad por cuanto esta pierde potencial demográfico.
• Todas las megaciudades son ciudades globales porque están conectadas globalmente.
• No obstante, y pese a las ambigüedades observadas, el enfoque dominante sigue siendo aquél que contrapone la megaciudad a la ciudad global.
Las Ciudades Globales.
Las Ciudades Globales.
• Las ciudades globales se diferencian de las megaciudades del capitalismo contemporáneo en que las primeras estarían localizadas en los países centrales (el "Norte"), y las segundas, en la periferia del sistema (el "Sur").
• Las metrópolis del Sur cumplen las funciones de ciudades globales pero a su escala y restringidas a su específico ámbito de gravitación.
El Rol de la Ciudad Global.
• La noción de ciudad global, aunque supone la presencia de una gran metrópolis, alude a aspectos netamente cualitativos.
• Tiene que ver con un ámbito en que se ejerce las funciones de coordinación y control corporativos.
• Por consiguiente, a escala planetaria, la unidad urbana de jerarquía inmediatamente inferior a la de ciudad-global sería la de ciudad regional o ciudad continental.

Otras Definiciones de Ciudades Globales
• Lugares en donde se articulan las economías nacionales y regionales con la economía mundial.
• Son lugares donde los flujos globales de capital, bienes información, migrantes, etc. se interceptan, y donde estos flujos son dirigidos, controlados y administrados.
Requisitos para una ciudad global.
• Tiene que haber algo que se articule con la economía mundial.
• La globalización de la economía nacional debe estar parcialmente organizada, administrada y controlada desde sus ciudades capitales.
Requisitos para una ciudad global.
• Deben darse un número sustancial de funciones de comando y control en las ciudades capitales.
• Las ciudades deben estar vinculadas con otras ciudades globales a través de flujos de servicios avanzados a la producción, capital, información, y así sucesivamente.

ARTICULACIONES ESPACIALES 30 CIUDADES GLOBALES
Jerarquía de las ciudades mundiales según J. Friedmann (1986)
Red de Servicios de las Ciudades Globales.
Las Megaciudades.
Las Megaciudades.
• El concepto megaciudad tiene un carácter eminentemente cuantitativo.
• Instituciones como las Naciones Unidas y el Banco Mundial así como algunos especialistas, definen como tales a todas las ciudades mayores de 10 millones de habitantes.
• En esta categoría están todas aquellas aglomeraciones urbanas de América Latina que tenían una población de por lo menos 8 millones de habitantes para el año 2000.
Las Megaciudades.
• Bajo este criterio, califican 5 metrópolis de la región: Ciudad de México, Sao Paulo, Buenos Aires, Río de Janeiro y Lima.
Ciudades Globales y Megaciudades en el Contexto Latinoamericano.
Contexto.
• Las economías latinoamericanas se han integrado cada vez más intensamente en el escenario de la globalización en los últimos veinte años.
• Se ha incrementado la producción para la exportación y en los flujos de inversión extranjera hacia esos países.
Contexto.
• Tal producción necesita ser organizada, tener servicios y control.
Contexto.
• En estos procesos influyen modalidades de organización territorial.
• Una de estas modalidades tiene que ver con las ciudades globales y la integración de algunas ciudades en las redes globales de ciudades.
Señales.
• Las empresas que se ocupan de servicios avanzados a la producción han creado vínculos firmes en Ciudad de México, Sao Paulo, Buenos Aires, Caracas, Santiago.
• Surgen en América Latina las ciudades globales.

Evidencias de la Formación de la Ciudad Global en México y en Chile.
• México y Chile han avanzado en la globalización.
• Para el caso mexicano, las exportaciones del 2000 fueron nueve veces mayores a las de 1980.
• El PIB creció del 6 al 35% en tal período.
El carácter urbano de la globalización.
• El ritmo de urbanización más intenso del mundo tiene lugar en el África subsahariana, donde se calcula que en el año 2025 más de 2/3 de la población residirá en áreas urbanas.
El carácter urbano de la globalización.
• China e India constituyen la gran reserva de población rural del planeta (ambas en torno a un 30% de población urbana).
• Pero las proyecciones apuntan a que India doblará su población urbana en el 2020, llegando a superar los 500 millones en esas áreas.
El carácter urbano de la globalización.
• Mientras que China debería incrementar su población urbana de los 420 millones actuales a más de 700 millones en 2020.
• Más de la mitad del crecimiento de la población china en este periodo se asentará en áreas urbanas.
El carácter urbano de la globalización.
• Hacia mediados de siglo, en una proyección conservadora, se calcula que más de dos tercios de la población mundial será urbana.
• A partir de ahí, por simple proyección demográfica, el planeta tiende hacia una urbanización casi generalizada.
¿Por qué?
• En las áreas urbanas, y sobre todo en las de mayor dimensión, se concentra el poder, la riqueza, la ciencia, la tecnología, la creatividad, las empresas más productivas, las instituciones generadoras de conocimiento.
• Las grandes concentraciones de actividad permiten economías de escala y economías de sinergia que están en la raíz del crecimiento económico y de la calidad de vida.
¿Por qué?
• Por consiguiente, es en estas áreas donde se concentran los puestos de trabajo más cualificados, donde se genera más renta y donde se dispone de más oportunidades.
• También se localizan en estas áreas las mejores instituciones educativas, los mejores servicios de salud y las entidades culturales de más alto nivel.
Además………..
• Por tanto, gravitan hacia estas grandes urbes, en cantidad y en calidad, las migraciones de personas que no disponen de oportunidades suficientes en sus lugares de origen.
Además………..
• Más aún cuanto que muchas zonas rurales están sometidas a procesos de modernización tecnológica que no requieren de la mano de obra residente.
Además………..
• La existencia de tecnologías de comunicación y transporte basadas en la electrónica es precisamente lo que permite a estos grandes asentamientos humanos el concentrar la decisión y la riqueza, y descentralizar la aplicación de esas decisiones a lo largo de la red de comunicaciones que articula de forma segmentada todo el planeta.

Algunas contextualizaciones.
• En contra de pronósticos apresurados, el advenimiento de la revolución tecnológica en las comunicaciones y telecomunicaciones no ha resultado en la desaparición de la concentración territorial de población y actividades.
• No estamos en el mundo del teletrabajo generalizado o de la dispersión del hábitat en un espacio indiferenciado.
• Por el contrario, estamos asistiendo a la mayor oleada de urbanización de la historia de la humanidad.
Algunas contextualizaciones.
• Según los datos de organismos especializados, en particular de Naciones Unidas, en el 2005 atravesaremos el umbral de más de la mitad de la población del planeta viviendo en áreas urbanas.
• Y si consideramos aquellos que habitan áreas semi-rurales de influencia metropolitana, ya podría contabilizarse más del 60% de la población.
• Actualmente, la tasa oficial de urbanización ya alcanza el 82% en Europa Occidental, el 77% en Estados Unidos, el 76% en Rusia, el 78% en Japón y Corea y el 80% en Sudamérica.
El origen de las regiones metropolitanas.
• La urbanización generalizada adopta una forma históricamente nueva: la gran región metropolitana.
• Se trata de una organización espacial que concentra población y actividades en un vasto territorio conectado mediante sistemas de transporte rápido y telecomunicaciones.
• Esta forma espacial no se caracteriza solamente por su dimensión.
El origen de las regiones metropolitanas.
• Es un espacio complejo en el que se mezclan ciudad y campo, áreas construidas y zonas naturales, industria y agricultura, servicios personales y sedes direccionales.
• Y es una región en la que se integran varias áreas metropolitanas, cada una con su centro y sus periferias.
El origen de las regiones metropolitanas.
• De modo que la distinción entre ciudad central y áreas periféricas desaparece. Se trata de regiones multinodales, en una estructura polinuclear resultante del doble proceso de concentración y descentralización permitido por las nuevas tecnologías de comunicación y transporte.
• Estas regiones metropolitanas están conectadas entre ellas por ejes de transporte a gran velocidad, por telecomunicaciones y por redes de comunicación entre sistemas informáticos.
Las Regiones Metropolitanas.
Encarnan las economías externas de escala.
Producción , Localización y Generación de Economías Externas.
Análisis Conceptual.

Las Economías de Escala. Definiciones.
“Logro o Consecución de una mayor eficiencia derivada del aumento de la capacidad productiva”.
Las Economías de Escala. Definiciones.
“Resultado del uso o la aplicación de plantas y equipos más eficientes y mayores, compras de grandes volúmenes y/u otras formas de ahorros en el Costo Productivo”.
Las Economías de Escala. Definiciones.
“Aumentos de la productividad o disminuciones de los Costos Medios de Producción derivados del aumento del tamaño o escala de la planta“.
Condicionantes y/o Requerimientos.
• Habilidad en el uso de maquinarias más grandes y eficientes.
• Mayor división del trabajo ante un sensible aumento del tamaño del Mercado.
Condicionantes y/o Requerimientos.
• Generación de Conocimiento e Innovaciones Tecnológicas .
• Eficiencia en el Transporte y en las Comunicaciones.
Tipos.
• Economías de Escala externas Móviles
• Economías de Escala externas Inmóviles
• Economías de Transporte
Tipos.
• Economías de Aglomeración
• Economías Internas de Escala
• Economías Externas de Escala Inmóviles de la Empresa pero Internas de la Industria
• Economías Externas de Escala de las Empresas de varias Industrias
Economías Externas de Escala Móviles.
• Serán Economías Externas de Escala Móviles aquellas que se producen cuando una industria se desarrolla tanto si todas las Empresas están en un lugar como si estuviesen en varios.
Economías Externas de Escala Móviles.
• Como es obvio, en la generación de este tipo de economías de escala los factores de sitio no presentan mayor valoración.
Economías Externas de Escala Inmóviles.
• Serán Economías Externas de Escala Inmóviles aquellas originadas a partir de la aglomeración de Fábricas.
• Por ende, sólo éstas originan localizaciones coincidentes entre Empresas.
Economías de Transporte.
• Serán Economías de Transporte aquellas que se derivan del ahorro de Costos de Transporte de cada Empresa al localizarse una junto a la otra.
Economías de Transporte.
• Dichas localizaciones generalmente se encuentran restringidas por la red de Transporte existente, por cuanto los Costos de Transporte aumentan en localizaciones alejadas de la red por la dificultad en el traslado de los bienes e insumos.
Economías de Transporte.
• Las relaciones industriales entre distintas etapas en la Producción absorben menores gastos en la medida que haya menos intermediarios desde el origen de los insumos al Mercado.
Economías de Transporte.
• También se producen Economías de Transporte si se aumentan las ventajas del viaje comercial.
Economías de Aglomeración.
• Las Economías de Aglomeración corresponden al conjunto de externalidades que hacen beneficioso que los hombres y actividades se concentren unas al lado de otras en el espacio.
Economías de Aglomeración.
• Es en definitiva, una externalidad positiva derivada de factores de sitio.
Economías Internas de Escala.
• Las Economías Internas de Escala se relacionan a una disminución en los Costos Medios de Producción resultante del aumento en el Producto Medio.
Economías Internas de Escala.
•Por ejemplo, los obreros crean asentamientos por necesidades intrínsecas, cuyo Volumen está determinado por la cantidad de Empleo y su localización dice relación con el máximo beneficio esperado por la Empresa .
Economías Internas de Escala.
• Los Costos Medios mínimos para cada función se producen a tasas distintas. Una gran Empresa reduce los costos cambiando sucesivamente su escala de funciones.
Economías Internas de Escala.
• Las Economías Internas de Escala se relacionan con factores controlables en la Producción y gestión de la Empresa.
Las Economías Externas de Escala Inmóviles de la Empresa pero Internas de la Industria .
• Se desarrollan en un lugar determinado.
Las Economías Externas de Escala Inmóviles de la Empresa pero Internas de la Industria .
• Acontecen cuando la disminución de los Costos se explican en la expansión de la Industria y tenderán a repercutir en concentración por el aprovechamiento de externalidades para cada una de las Empresas.
Economías Externas de Escala de las Empresas de varias Industrias.
• Estas también se conocen como Economías de urbanización.
• Son por excelencia aglomerativas y explican por que hay más empresas y variedad de Productos cuando existe competencia y no oligopolio.
Economías Externas de Escala de las Empresas de varias Industrias.
• Aquí aumenta, por conveniencias en los Precios, la demanda.
Economías Externas de Escala de las Empresas de varias Industrias.
• En competencia, los costos por traslado de la confianza aumentan y las estructuras de las tasas de salarios se incrementan de acuerdo a la rentabilidad de la Industria que más influye en la comunidad originándose las condiciones de entrada para el desarrollo.
Exportaciones e Inversión Extranjera Directa en México (1980 – 2000)
La Profundidad de los Datos.
• Las exportaciones cambiaron sus características.
• El petróleo, del 80 al 2000, ha disminuido su participación (58 al 10%).
• La industria, especialmente la maquila, creció del 14 al 47,7% de todas las exportaciones.
• Las industrias manufactureras no maquiladora creció del 16 al 40%.
Las 10 primeras importaciones estadounidenses desde México: 1983 versus 2000
El Rol de las Global Commodity Chains.
• Organizan la mayor parte de las exportaciones.
• El 85% de las exportaciones mexicanas corresponden al llamado programa de importaciones temporales para la reexportación.
• Este programa permite la importación libre de impuestos y de aranceles de bienes semi manufacturados que luego son procesados en México y reexportados básicamente a Estados Unidos.




UNA REPRESENTACION ESQUEMATICA DE LA GEOGRAFIA CONTEMPORANEA DEL CAPITALISMO GLOBAL

http://www2.bvs.org.ve/scielo.php?pid=S0798-05232003000100005&script=sci_arttext&tlng=es

Se recomienda la lectura de este artículo que aborda un análisis de la dimensión urbana del cambio tecnológico.

http://www2.bvs.org.ve/scielo.php?pid=S0798-05232003000100005&script=sci_arttext&tlng=es